中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為160.20萬輛和164.61萬輛，同比僅增長0.37%和5.52%。1-9月，專用車產(chǎn)銷總體分別下降7.37%和4.79%，除客車類車型增長外，貨車類車型均為負(fù)增長。乘聯(lián)會預(yù)計，10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)仍將出現(xiàn)同比負(fù)增長。

    根據(jù)高盛高華的研究報告，貨車面臨的困境主要是宏觀調(diào)控使得2011年GDP前景疲弱，從而導(dǎo)致需求低于預(yù)期；其次，經(jīng)銷商去庫存化，目前庫存水平可支撐的銷售月數(shù)高達3-4個月也影響了相關(guān)的銷售；最后，貨車特別是重卡目前的政策環(huán)境并非有利，包括燃油消耗限值及排放標(biāo)準(zhǔn)提高可能會推高車主的整體擁有成本。

    有研究報告則認(rèn)為，近年雖然近年鐵路投資加速影響了部分長途運輸，但居民可支配收入增長、城鎮(zhèn)化進程持續(xù)仍將為客車行業(yè)帶來增量需求，短途運輸、點對點運輸、城市公共交通仍具備一定不可替代性。大中客行業(yè)作為汽車行業(yè)中周期性最弱的子行業(yè)，銷量有望持續(xù)走強。

    哪怕在2008年國際金融危機席卷全球時，專用車行業(yè)也沒有像現(xiàn)在這般緊張。那時，國家4億元投資逐步到位，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大舉開工，投資拉動的經(jīng)濟增長，讓國內(nèi)客流、物流增速明顯，專用車行業(yè)迎來黃金發(fā)展期。

    所以，當(dāng)專用車企業(yè)在2010年底對來年的市場走勢作出謹(jǐn)慎樂觀判斷時，當(dāng)卡車市場在前幾個月表現(xiàn)不錯時，誰也沒有想到隨后的度日如年。

    之所以出現(xiàn)這種情況，是因為前兩年專用車行業(yè)把蛋糕做得太大了，以至于在經(jīng)濟形勢走低、利好政策退市后，專用車企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變發(fā)展思路。

    然而，這并不容易。
    2012年，專用車行業(yè)還面臨著一場更為激烈的新與舊的爭鋒。一方面，連續(xù)幾年銷量的快速增長豐富了專用車保有量；另一方面，很多專用車企在近兩年大擴產(chǎn)能，產(chǎn)銷壓力陡然上升。新車陸續(xù)下線，舊車不肯讓位，這種矛盾讓專用車行業(yè)更加無奈。

    在用車的相對飽和與新車銷售的矛盾首當(dāng)其沖。

    盡管如此，企業(yè)儲備的生產(chǎn)能力不會有所調(diào)低，而對產(chǎn)銷量的過度追逐，則可能將近年來初步形成的健康競爭格局?jǐn)噥y。   

    排放標(biāo)準(zhǔn)升級與否也讓專用車行業(yè)左右為難。國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施，擔(dān)憂有不守規(guī)矩的企業(yè)；不實施，技術(shù)和產(chǎn)品儲備就束之高閣。我最害怕明年升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這樣大家會更認(rèn)可二線品牌。南方地區(qū)某一線品牌經(jīng)銷商向記者透露道。

    此外，一旦市場走勢趨于平緩，甚至比今年更為慘淡，低端車型大行其道，專用車行業(yè)好不容易培養(yǎng)出來的高端化趨勢又將受阻。